- -
Найдено совпадений - 23949 за 1.00 сек.
 16621. Дипломный проект - Проект автотранспортного предприятия логистического центра ПАО «КАМАЗ» с детальной разработкой зоны текущего ремонта | Компас
ВВЕДЕНИЕ 9
РАЗДЕЛ 1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 15
1.1 Характеристика Логистический центр ПАО « КАМАЗ» 13
1.2 Структур парка автомобилей 14
1.2 Анализ рынка продаж 15
1.3 Анализ услуг конкурентов 17
1.4 Обоснование необходимости выполнения проекта 19
1.5 Организационная структура предприятия Логистический центр ПАО «КАМАЗ» 19
РАЗДЕЛ 2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 23
2.1 Расчет производственной программы в номенклатурном и трудовом выражении. 24
РАЗДЕЛ 3 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА 30
3.1. Выбор технологического оборудования участка. 31
3.2. Технологическая планировка участка. 37
РАЗДЕЛ 4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 40
4.1 Технологический процесс зоны текущего ремонта 41
4.2 Перечень работ выполняемых в зоне ТР 43
РАЗДЕЛ 5 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 46
5.1. Обзор существующих конструкций тали 47
5.2. Техническое задание на проектирование ручной червячной тали 50
5.3. Конструкторский расчет 51
5.4. Перечень комплек тующего оборудования 57
5.5. Выбор конструкционных материалов 58
5.6. Сведения о требуемом техническом обслуживании и контроле за работой подъемника 59
РАЗДЕЛ 6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 64
6.1 Характеристика предприятия 65
6.2. Мероприятия по устранению опасных и вредных факторов 66
6.3. Мероприятия при чрезвычайных ситуациях 81
6.4. Правовые вопросы 83
РАЗДЕЛ 7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 86
7.1 Расчет стоимости инвестиций в оборудование 87
7.2. Финансовое планирование 91
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 98
Из них первые два, как правило, не сопряжены с демонтажем узлов, и уж тем более с его полной разборкой. Как известно, к техническому обслуживанию двигателя относятся: замена масла и технических жидкостей, приводных ремней навесных агрегатов и др. К текущему ремонту - разные варианты ремонта ГБЦ, замена масляного насоса, коленчатого вала и замена ЦПГ. Впрочем, жесткой градации между этими видами ремонта нет.
Срок выполнения упомянутых работ небольшой, так же как невелико и количество снимаемых деталей (если в этом есть потребность). Поэтому ничто не мешает заниматься обслуживанием и текущим ремонтом узлов в общей ремонтной зоне, на стандартном рабочем посте и с использованием стандартного инструментария.
Единственная задача, которую необходимо решить при текущем ремонте - это обеспечение быстрого и безопасного съема узлов в автомобиля и транспортировка их для дальнейшего обслуживания.
В отличие от ТО и ТР капитальный ремонт выполняется со снятием большого числа узлов и предполагает его полную разборку. Ремонт становится капитальным.
Таким образом, профессиональный подход к капитальному ремонту двигателя подразумевает наличие специализированного оборудования для ускорения процесса ремонта.
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 13 000
Объем платформы, куб. м. 12
Самосвальная платформа с задним бортом
Направление разгрузки назад
Снаряженная масса автомобиля, кг 14425
Полная масса автомобиля, кг 32000
КПП КАМАЗ 16 ступеней
Сцепление диафрагменное, однодисковое,
мод. ZF&SACHS MFZ 430
Подвеска пневматическая
Кабина без спального места
Модель двигателя, 740.735-400 (Евро-5)
Колеса Дисковые
Шины 16.00 R 20
-четвёртое поколение трансмиссий серии Ecosplit.
КПП ZF 16 S 2220 TD комплектуется с однодисковым сцеплением и выпускается вместо модели 16S221. В комплектацию также входит интардер. Все передачи синхронизированы, конструкция имеет демультипликатор, делитель, картер сцепления. КПП оснащена пневмоусилителем «Servoshift» для тихого и оперативного включения. Трансмиссия производится для тяжёлых условий использования.
Для замены масла в коробке переключения передач ZF 16 S 2220 TD необходимо 10 литров смазочной жидкости. Это как заводская продукция фирмы ZF для всесезонного применения, так и Titan Cytrac Man Synth 75W-80, Castrol EP 80W, Mobil GX-A 80W. Смена масла должна происходить каждые 100 000 километров. Своевременное соблюдение интервалов обновления смазки экономит до 1% топлива, обеспечивает стабильную работу узлов трансмиссии.
В выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы улучшения обслуживания при текущем ремонте узлов автомобиля Камаз в Логистическиом центре ПАО «КАМАЗа».
Проанализирован рынок продаж грузовых автомобилей в России и рынок подобных услуг городе Набережные Челны, выявлены возможные конкуренты.
Дана организационная структура сервисного центра, краткая характеристика участка ремонта двигателей. Проанализированы исходные данные, на основании их по методике проектирования станций технического обслуживания грузовых автомобилей выполнен годовой технологический расчет производственной программы по ТО и ремонту по для сервисного центра.
По вопросам безопасности жизнедеятельности был рассмотрен анализ потенциальных опасностей в сервисном центре, а также мероприятия по снижению вероятности их возникновения, вопросы по технике безопасности при выполнении диагностических работ, пожарной безопасности, вентиляции, отоплению, вибрации, заземлению, а также выбор способа освещения, описаны параметры микроклимата, охрана окружающей среды. Дана характеристика источников загрязнения.
В конструкторской части рассмотрено и внедрено новое оборудование червячная механическая таль. Выбор нового оборудования осуществлялся методом анализа, приведенных характеристик, написана инструкция для работы с приспособлением.
В экономической части проекта приведены технико-экономические показатели эффективности проекта. Рассмотрена экономическая обоснованность внедрения стенда для контроля изгиба и скручивания и правки шатунов. Рассчитаны доходы и расходы, связанные с эксплуатацией, налоги, уплачиваемые предприятием.
Посчитана себестоимость выполняемых работ, затраты на оборудование, амортизационные отчисления на здания, оборудование. Была рассчитана окупаемость затрат на оборудование и здания. Результаты расчетов показали, что проект окупится за 0,2 года, а затем будет приносить ежегодную прибыль 289 921 в год.
Проведена оценка эффективности капиталовложения с учетом дисконтирования денежных потоков.
Экономические расчеты показали целесообразность модернизация участка кузовного ремонта. При введение его в действие снижаются время на ремонт соответственно увеличивает скорость и качество ремонта автомобилей.
В конечном этапе разработки выпускной квалификационной работы были выполнены основные технические и экономические расчеты, характеризующие конечный результат деятельности предприятия.
В графической части отражен генеральный план, оборудование, производственный корпус, участок по ремонту двигателей, общий вид шатуна, технологический процесс ремонта.
На основании вышеизложенного данный проект можно рекомендовать, в качестве варианта для внедрения на предприятие, а так же в качестве учебно-методического обеспечения для обучения студентов по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»
Дата добавления: 23.11.2022
|
|
 16622. Курсовой проект - 12-ти этажный жилой дом 32,4 х 14,4 м в г. Белгород | AutoCad
1.Общие данные для проектирования 3
2.Объемно-планировочное решение 4
3.Конструктивное решение здания 5
3.1Фундаменты 5
3.2Наружные и внутренние стены… 5
3.3Перегородки 5
3.4Лестница 5
3.5Плиты перекрытия и покрытия. Кровля 5
3.6Окна и двери 6
3.7Полы… 6
4.Наружная и внутренняя отделка 6
5.Расчетная часть 7
5.1Теплотехнический расчет наружной стены 8
Список использованной литературы 10
-этажный жилой дом секционного типа. Количе-ство секций – 1. В проектируемом доме секция состоит из 5-ти квартир: одно-, двух- и трехкомнатных на каждом этаже.
Размеры дома в осях 32,4 м х 14,4 м.
Класс сооружения I
Степень долговечности II
Степень огнестойкости I.
За относительную отметку 0,000 принят уровень первого пола этажа.
Высота этажа здания 3 м, высота помещения подвала 2,2 м, высота теп-лого чердака 1,79 м.
Отметка верха здания равна 37.80 м. Уровень земли переменный.
Для вертикальных коммуникаций предусмотрены 2 лифта: один грузовой
- грузоподъемностью 1500 кг и один пассажирский – грузоподъемностью 400 кг. Машинное отделение лифта помещается на техэтаже.
Так как здание 12-этажное, то в нем предусмотрен мусоропровод. Он состоит из ствола с приемными клапанами, размещенными на каждой этажной или через этаж – на междуэтажных площадках; возвышающегося над ними и выходящего на крышу вентиляционного ствола с дефлек-тором и камеры мусороудаления.
Первый этаж здания – не жилой. На нем располагаются офисные помещения.
Типовой этаж состоит из пяти квартир: одна однокомнатная площадью
41,97 м2; три двухкомнатные площадью 55,26 м2 (в количестве 2) и 79,99 м2 соответственно и одной трехкомнатной квартиры площадью 95,75 м2.
-ми и продольными несущими стенами.
Пространственная неизменяемость и жёсткость здания обеспечиваются за счёт крепления сборных многопустотных плит перекрытия и покрытия, с несущими стенами при помощи выпусков арматуры. Ядром жесткости является лестничная клетка с лифтовой шахтой.
Под все несущие стены здания выполнен фундамент ленточный сборный, фундаментные стеновые блоки шириной 600 и 400 мм. Фундаментные плиты предусмотрены шириной 1000 и 1400 м, высотой 300 мм.
Наружные стены толщиной 600 мм состоят из внутреннего слоя керамического кирпича толщиной 380 мм, утеплитель из минераловатных плит толщиной 100 мм (согласно теплотехническому расчету) и наружного слоя из облицовочного кирпича толщиной 120 мм.
Внутренние стены кирпичные толщиной 380 мм.
Перегородки устанавливаются на перекрытия и служат для разделения внутреннего пространства на помещения.
Перегородки толщиной 120 мм из полнотелого керамического кирпича
Лестницы - приняты сборные железобетонные по ГОСТ 23120-78.
Плиты перекрытий и покрытий - сборные многопустотные плиты по серии 1.141-1. Швы между плитами очистить от строительного мусора и, после установки анкеров, заполнить бетоном марки 150 на мелком гравии или щебне.
Плиты жестко заделываются в стенах с помощью анкерных креплений и скрепляются между собой арматурными связами. Глубина опирания в основном 120 мм.
Для проектируемого здания принята кровля плоская с внутренним организованным водостоком. Состав кровли.
Блоки оконные – из поливинилхлоридных профилей с двухкамерным стеклопакетом по ГОСТ 30674 - 99.
Двери приняты по ГОСТ 30970 - 2002.
Дата добавления: 23.11.2022
|
16623. Курсовой проект - 1-о этажный индивидуальный жилой дом 12,8 х 9,6 м в г. Санкт-Петербург | Revit, AutoCad
СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ 2
СТРОИТЕЛЬНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА 2
ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ 5
АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ 7
РАСЧЕТ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГЛУБИНЫ ЗАЛОЖЕНИЯ ФУНДАМЕНТОВ 10
РАСЧЕТ ПО СБОРУ НАГРУЗОК НА ФУНДАМЕНТ 11
РАСЧЕТ ПО ОПРЕДЛЕНИЮ ШИРИНЫ ПОДОШВЫ ФУНДАМЕНТА (УПРОЩЕННЫЙ) 12
РАСЧЕТ ЕСТЕСТВЕННОЙ ОСВЕЩЕННОСТИ (УПРОЩЕННЫЙ) 15
РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СОЛНЕЧНОЙ ТЕПЛОВОЙ ЭНЕРГИИ, ПОПАДАЮЩЕЙ В ПОМЕЩЕНИЕ ЧЕРЕЗ ОКНА 16
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 16
-Петербург.
Проектируемое здание – одноэтажный жилой дом – в плане имеет прямоугольную форму с размерами в крайних осях 12.8х9,6 м. Высота здания 7.64 м. Здание имеет подвальный этаж, 1 надземный этаж и один мансардный, высота жилых этажей Hэт=3.0 м (расстояние от уровня чистого пола данного этажа до уровня чистого пола вышележащего этажа). Высота чердака 1м.
Здание состоит из следующих элементов:
Ленточные монолитные железобетонные фундаменты располагаются на подсыпке из песчано-гравийной смеси (ПГС), уложенной с уплотнением по естественному грунту основания. Ширина подошвы фундаментов под наружные и внутренние несущие стены принята по результатам расчетов и составляет bф=0.65м на высоту 0.5м, Глубина заложения фундаментов под основной частью дома принята равной hдф=3.5м.
По периметру наружных стен выполнена отмостка шириной 1000мм, толщиной 100 мм из брусчатки на бетонном основании (B15 δ=50мм)
Конструкция наружных стен трехслойная, толщиной δНС=440мм. Несущая часть – кирпичная кладка толщиной 380 мм выполнена из крупноформатных керамических блоков Wienerberger Porotherm 38 Thermo поризованный М150 380х250х219 мм на цементно-песчаном растворе. Отделочные слои представляют штукатурки по 30мм на гипсовой основе. Пространственная жесткость конструкции стен обеспечена за счет продольной и поперечной перевязки швов и прокладки арматурных сеток в углах и в местах стыковки с внутренними стенами (через каждые 5 рядов кладки). Поверхность цоколя дома отделана фасадной плиткой, под природный камень, по оштукатуренной сетке поверхности. Над цоколем, по всему периметру дома установлен карниз, он выполняет функцию по отводу атмосферной влаги от плоскости наружных стен.
Конструкция внутренних стен – однослойная, толщиной δВС=250мм. Они выполнены из крупноформатных керамических блоков Wienerberger Porotherm 25 Thermo поризованный М150 375x250x219 мм на цементно-песчаном растворе. Пространственная жесткость конструкции стен обеспечена за счет продольной и поперечной перевязки швов и прокладки арматурных сеток в углах и в местах стыковки с внутренними стенами (через каждые 5 рядов кладки).
Внутренне пространство здания разделено на отдельные помещения с помощью перегородок. Перегородки первого и второго жилых этажей толщиной δПГ=120мм выполнены из керамических блоков Porotherm 120. Вентиляционные каналы выполнены в металлических коробах, дымоходы в металлических коробах с теплоизоляцией из каменной ваты. Все деревянные изделия, соприкасающиеся с кирпичной кладкой, бетоном, металлическими конструкциями антисептированы каменноугольным маслом, в качестве изоляционной прокладки используется «Гидросткелоизол».
Для перекрытия оконных и дверных проемов используется брусковые перемычки (бетонные – ненесущие) Тип БП, сечением 120х150мм и балочные перемычки (железобетонные – несущие) Тип БУ, сечением 120х220мм и 380х220мм, с опиранием на простенки на величину не менее 120мм.
Перекрытия. Перекрытие подвального этажа выполнено на подсыпке из песчано-гравийной смеси (ПГС) толщиной 100мм, уложенной с уплотнением по естественному грунту основания. Поверх подсыпки устроена монолитная железобетонная плита толщиной 130мм из бетона М100, которая прогрунтована составом «Праймер битумный ТЕХНОНИКОЛЬ N01» и покрыта гидроизоляционным слоем в виде 2-х слоев наплавляемого рулонного материала «Техноэласт Альфа» толщиной 8мм. Поверх гидроизоляции сделана теплозащита из экструдированного пенополистерола ПЕНОПЛЭКС толщиной 50 мм. Поверх выполнена Ц/П стяжка толщиной 50мм и чистый пол в виде керамо-гранитной плитки (общая толщина вместе с раствором 17мм). Между этажные перекрытия выполнены из сборных ж/б плит толщиной 220мм
Для входа и выхода из здания и сообщения между этажами в доме имеются лестницы. Наружные одномаршевые железобетонные (одна у главного входа, другая и заднего входа) и внутренняя двухмаршевая деревянная, выполненная на тетивах с прибоями и полуплощадками по деревянным балкам. Все лестницы имеют уклон 1:2 и размеры ступеней 250х175мм (внутренняя) и 250х150 – наружные.
В плане крыша всего здания имеет сложную многоскатную форму (состоящую из скатов – вальм и полувальм) покрытием из гибкой черепицы на битумной основе DOCKE, которая крепиться на сплошной деревянный настил из плит ОСП-3. Основными несущими элементами крыши являются стропильные ноги в виде деревянного бруса сечением 200х200мм, устанавливаемых с шагом 800мм и опирающихся одним концом на наружный опорный брус (опирание происходит частично торцом стропилы, а частично торцом специального деревянного опорного бруска сечением 60х100мм, прикрепляемого к нижней грани стропильной ноги) – мауэрлат, в виде деревянного бруса сечением 150х150мм. Под мауэрлат предусмотрена гидроизоляция Техноэласт ЭПП. С внутренней стороны утеплителя ISOVER толщиной 100мм, предусмотрена пароизоляция Изостронг. В коньке стропильныеноги стыкуются лобовым упором с помощью двусторонних накладок толщиной 75 мм.
Все перечисленные элементы конструкции крыши, соединенные между собой посредством врубок, металлических скоб, гвоздей и болтов, обеспечивает несущую способность и пространственную жесткость конструкции крыши.
-экономические показатели:
1.Жилая площадь Пж=113 кв.м
2.Приведенная общая площадь По=351 кв.м
3.Площадь застройки Пз=132.5 кв.м
4.Строительный объем здания Ос=751 куб.м
5.Коэффициент К1=Пж/По=0.32
6.Коэффициент К2=Ос/По=2.14
Дата добавления: 23.11.2022
|
16624. Курсовой проект - Производство полиэтилена высокого давления (низкой плотности) объемом производства 92000 т/год | Компас
Введение 4
1.Технико-экономическое обоснование метода производства 7
1.1Технико-экономическое сравнение существующих методов производства 7
1.2 Выбор района и площади под строительство 16
2. Технологическая часть 17
2.1 Технологические основы производства 17
2.2 Химические и физико-химические основы производства 18
2.3 Характеристика исходного сырья и продукции 20
2.3.1 Характеристика исходного сырья 20
2.3.2 Характеристика готового продукта 26
2.4 Описание технологической схемы производства 30
2.5 Материальный баланс 38
2.6 Технологические расчеты производства 46
2.6.1 Расчет количества оборудования 46
2.6.2 Механический расчет 46
2.6.3 Тепловой баланс 51
2.6.4 Тепловой расчет реактора 54
2.6.5 Описание устройства и принципа действия основного оборудования 57
3.Безопасность и экологичность процесса 60
3.1 Общая характеристика процесса 60
3.2 Характеристика применяемых веществ и готового продукта 60
3.3 Шум и вибрации 63
4. Заключение 67
5. Стандартизация 68
6. Список использованной литературы 70
Дата добавления: 23.11.2022
|
16625. Курсовой проект - Железобетонный мост под железную дорогу | AutoCad
Введение
1.Разработка схем моста
1.1 Разработка 1 варианта
1.2 Разработка 2 варианта
2. Расчет железнодорожного моста
2.1.Расчет проезжей части пролетных строений
Расчет сечений плиты
Расчет на прочность
Расчет на выносливость
Расчет наклонных сечений плиты на прочность
Расчет на трещиностойкость
2.2. Расчет главной балки расчетным пролетом 9,3 м
Определение расчетных усилий
Расчет на прочность по изгибающему моменту
Расчет на трещиностойкость по касательным напряжениям
Библиографический список
1)отверстие моста 202 м при коэффициенте размыва К = 1,65;
2)горизонты воды – УМВ - 13,00 м, УВВ - 15,00 м;
3)расчетный судоходный уровень – РСУ - 14,00 м;
4)толщина льда равна 0,2 м;
5)временная нагрузка – С8;
6)число путей железной дороги – 1;
7)класс реки по судоходству - 100*15,0;
8)грунты - глина тугопластичная.
Необходимо разработать 2 варианта сооружения с вычерчиванием общих видов и поперечных разрезов. Выполнить технико-экономическое сравнение. Для лучшего варианта разработать конструкцию пролетного строения с выполнением необходимых расчетов.
Дата добавления: 23.11.2022
|
16626. Курсовой проект - Однопутный железнодорожный тоннель | AutoCad
1. Исходные данные
2. Обоснование плана и продольного профиля тоннеля, мест входа в тоннель
3. Конструирование обделок
3.1 Внутреннее очертание обделки
Монолитные бетонные обделки для горного способа сооружения тоннелей
Сборная обделка для щитового способа сооружения тоннеля
4. Поверочные расчеты обделки тоннеля
4.1 Определение действующих на тоннель нагрузок
4.2 Результаты расчета обделки по методу Метрогипротранса
4.3 Проверка прочности сечений обделки и подбор арматуры
5. Обоснование конструктивных решений порталов
6. Расчет вентиляции тоннеля
7. Внутреннее обустройство тоннеля
Библиографический список
В данной курсовой работе разрабатывается проект однопутного железнодорожного тоннеля. В состав проекта входит разработка тоннельных конструкций для горного и щитового способов сооружения. Поведенные в работе расчеты выполнены в соответствии с указаниями СНиП 32-04-97 «Тоннели железнодорожные и автодорожные».
Основные физико-механические свойства грунтов:
Контактная сеть – без несущего троса
Максимальный уклон – 10‰ .
Дата добавления: 23.11.2022
|
16627. Курсовой проект - Металлический мост под железную дорогу | AutoCad
Введение 7
1. Информация о районе проектирования 8
2. Основные размеры и параметры 9
3. Разработка вариантов 9
3.1 Вариант первый 9
3.1.1 Определение основных отметок и размеров моста 9
3.1.2 Определение объемов работ 10
3.1.3 Сбор вертикальной нагрузки 13
3.1.4 Стоимость конструктивных элементов моста. Стоимость моста по варианту №1. Вывод по разработанном варианту 16
3.2 Вариант второй 17
3.2.1 Определение основных отметок и размеров моста 17
3.2.2 Определение объемов работ 19
3.2.3 Сбор вертикальной нагрузки 22
3.2.4 Стоимость конструктивных элементов моста. Стоимость моста по варианту №2. Вывод по разработанном варианту 23
3.3 Вариант третий 25
3.3.1 Определение основных отметок и размеров моста 25
3.3.2 Определение объемов работ 26
3.3.3 Сбор вертикальной нагрузки 29
3.3.4 Стоимость конструктивных элементов моста. Стоимость моста по варианту №3. Вывод по разработанном варианту 31
3.4 Технико-экономическое сравнение вариантов 33
4. Расчет пролетного строения 35
4.1 Расчет продольных и поперечных балок проезжей части 35
4.1.1 Определение расчетных усилий 35
4.1.2 Подбор сечений 37
4.1.3 Подбор сечения «рыбки» 46
4.1.4 Расчет прикреплений 47
4.1.5 Связи между продольными балками 49
4.1.6 Ребра жесткости 50
4.2 Расчет элементов главных ферм 51
4.2.1 Определение усилий в элементах фермы 51
4.2.2 Подбор сечений элементов фермы 57
4.2.3 Расчет прикреплений элементов ферм 58
4.2.4 Расчет стыков элементов поясов 60
4.3 Расчет продольных связей между фермами 61
Заключение 62
Библиографический список 63
1)составление вариантов моста;
2)расчет;
3)конструирование металлического пролетного строения.
На первом этапе необходимо разработать 3 варианта мостового сооружения, рассчитать объемы и стоимости для каждого из них. Выполнить технико-экономическое сравнение вариантов и выбрать наилучший. Вычертить общие виды и поперечные разрезы по каждому варианту.
На втором этапе будет произведен расчет несущих конструкции с целью гарантирования сооружения от наступления в процессе его эксплуатации и строительства предельных состояний, при которых оно перестает удовлетворять определенным заданным требованиям.
На третьем этапе необходимо показать на чертеже детали конструкции пролетного строения.
Что касается конструктивных решений, то во всех представленных вариантах подмостовые опоры будут выполнены с низким ростверком, а устой будет являться обсыпным, то есть предполагается выход конуса в пролет.
В качестве промежуточных опор назначаю сборно-монолитные двухъярусные конструкции с толщиной первого яруса a_1=2,6 м и толщиной второго яруса a_2=3,5 м.
В данном курсовом проекте были разработаны 3 варианта мостового сооружения с металлическими пролетными строениями под железную дорогу на Дальнем Востоке с заданным отверстием моста 260 м. В качестве расчета была принята схема моста под вариантом №3, исходя из технико-экономического обоснования. Для дальнейшего расчета была принята ферма расчетной длиной 77м.
Были определены поперечные сечения элементов фермы, а также поперечные сечения связей между продольными балками и между фермами.
Дата добавления: 23.11.2022
|
16628. Курсовой проект - Проектирование грунтовой плотины | AutoCad
КУРСОВАЯ РАБОТА 1
ЗАДАНИЕ 2
Оглавление 4
Введение 5
I.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУНТОВОЙ ПЛОТИНЫ 6
1.Определение отметки гребня и крепление откосов 6
2. Назначение физико-механических свойств тела плотины 10
2.1.Определение параметров удельного веса мелкого песка 10
2.2.Определение коэффициента фильтрации мелкого песка 13
2.3.Определение параметров удельного веса крупного песка 13
2.4.Определение коэффициента фильтрации крупного песка 16
2.5.Прогноз прочностных показателей песчаных грунтов 17
2.5.1.Определение нормативных значений основных параметров 17
2.5.2.Определение расчётных значений основных параметров 17
3.Расчёт фильтрации через однородную грунтовую плотину 17
4.Расчёт устойчивости откосов 24
II.ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ ПРОПУСКА СТРОИТЕЛЬНЫХ РАСХОДОВ 33
1.Определение перепада бьефов при безнапорном режиме течения 33
2.Гидравлический расчёт донных напорных отверстий 35
III.ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 38
3.1.Определение объёмов работ 38
Расчёт для тела плотины 39
3.2.Определение расчетной интенсивности земляных работ 40
Расчёт параметров для разработки тела плотины 41
Заключение 50
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 51
Вариант 109,
Карта К-19,
Разрез Р-1,
глубина водохранилища – 28 м;
максимальная глубина реки – 8,0 м;
глубина верхнего слоя грунта основания – 4 м;
виды грунтов: основания – ПК, ПМ, плотины – ПК, ПМ,
максимальный и минимальный расход реки – 2700 м^3⁄с и 110 м^3⁄с,
скорость ветра 26 м/с,
длина разгона волны 2,4 км,
строительный расход – 1500 м3⁄с
Возведение плотины будет происходить методом отсыпки.
Класс сооружения выберем на основании ГОСТ Р 55260.1.4-2012 по приложению А для плотин из грунтовых материалов для связных оснований при высоте сооружения от 15 метров до 35 примем – III класс сооружения.
Заложение верхового и низового откоса примем исходя и п.5.9 СП 39.13330.2012 (актуализированная редакция СНиП 2.06.05-84*) и опыта плотиностроения. Заложение верхового и низового откосов плотины принимаем m=3.
В данном курсовом проекте рассмотрен вопрос проектирования грунтовой плотины.
Отметка гребня грунтовой (и водосливной бетонной) плотины принимаем 86 м.
В проекте предусмотрено устройство автомобильной дороги шириной 10 метров на гребне плотины.
Коэффициент устойчивости откоса kуст = 1,41, что превышает с небольшим запасом нормативное значение.
Грунтовая плотина из крупнозернистого песка располагается на песчаном основании. Производим установку шпунта.
При пропуске строительных расходов обеспечиваются допустимые скорости, высоты перемычек не превышают высоту самой плотины на 40%. Во время строительства грунтовой плотины необходимо устройство подводящего канала к бетонному водосливу.
Производство технических работ обеспечивается при помощи гусеничных экскаваторов John Deere E380 LC в объёме 8 шт., автосамосвалов КАМАЗ-65801-006-68 в списочном составе – 30 шт., бульдозеров Бульдозер БелАЗ-7823 в объёме 5 шт., виброкатков BOMAG BW 177 D-5 в объёме 26 шт.
Дата добавления: 23.11.2022
|
16629. Курсовой проект - ТГС 5-ти этажного многоквартирного жилого дома в г. Калининград | AutoCad
Введение
1.Проектирование системы газоснабжения
2.Проектирование системы горячего водоснабжения
3.Проектирование системы отопления
4.Расчет теплообменных аппаратов: воздухоподогревателя
Заключение
Список литературы
В курсовой работе была рассчитаны и запроектированы системы газоснабжения, горячего водоснабжения, отопления многоквартирного жилого дома и рассчитаны теплообменные аппараты.
При конструировании системы газоснабжения были вычислены расчетные расходы газа, сделан гидравлический расчет, построена его аксонометрическая схема, подобран диаметр трубопровода и определены потери давления, в результате рассчитана суммарная потеря давления.
При конструировании сетей горячего водоснабжения были определены секундные и часовые расходы воды и теплоты на горячее водоснабжение, сделан гидравлический расчет подающих трубопроводов, построена его аксонометрическая схема, рассчитан и выбран бак-аккумулятор.
При конструировании системы отопления были определены расходы тепла на нагревание воздуха, расчетная тепловая нагрузка системы, тепловая мощность системы, расход теплоты и топлива на отопление здания.
В ходе расчета теплообменного аппарата – воздухоподогревателя, были вычислены количество тепловой энергии передаваемой от греющей среды к нагреваемой, температура нагреваемой среды, коэффициент теплоотдачи со стороны греющей и нагреваемой сред, коэффициент теплопередачи теплообменного аппарата, средний температурный напор и на основании вычисленных значений была определена площадь расчетной теплообменной поверхности.
Дата добавления: 24.11.2022
|
16630. Дипломный проект - Склад логистического центра АО АВТОВАЗ 96 х 48 м в г. Тольятти | AutoCad
-планировочный, расчетно-конструктивный, технология строительства, организация строительства, экономика строительства, безопасность и экологичность объекта.
В первом разделе выбираются конструктивные, архитектурные и объемно-планировочные решения здания.
В расчетно-конструктивном разделе представлен расчет железобетонного фундамента.
В разделе технология строительства разработана технологическая карта на монтаж фундаментов здания.
В разделе организация строительства составлен календарный план на возведение здания, разработан строительный генеральный план.
В разделе экономики строительства была определена стоимость строительства проектируемого здания по укрупненным показателям.
В разделе безопасность и экологичность разработаны решения, позволяющие снизить негативное воздействие на окружающую среду. Рассмотрены вопросы обеспечения пожарной безопасности, а также безопасности труда при производстве работ.
ВВЕДЕНИЕ 6
1 АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЙ РАЗДЕЛ 7
1.1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 7
1.2 ПЛАНИРОВОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗЕМЕЛЬНОГО УЧАСТКА 7
1.3 ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ ЗДАНИЯ 8
1.4 КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ ЗДАНИЯ 8
1.5 АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННОЕ РЕШЕНИЕ ЗДАНИЯ 11
1.6 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ОГРАЖДАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ 11
1.7 ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ 13
2 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТИВНЫЙ РАЗДЕЛ 14
2.1 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 14
2.2 СБОР НАГРУЗОК 15
2.3 ОПИСАНИЕ РАСЧЕТНОЙ СХЕМЫ 18
2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСИЛИЙ В РАСЧЕТНЫХ СЕЧЕНИЯХ 18
2.5 РАСЧЕТ ПО НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ОСНОВАНИЙ 19
2.6 РАСЧЕТ ПЛИТНОЙ ЧАСТИ НА ПРОДАВЛИВАНИЕ 21
2.7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕЧЕНИЙ АРМАТУРЫ ПЛИТНОЙ ЧАСТИ ФУНДАМЕНТА 22
2.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ АРМИРОВАНИЯ СТАКАНА ФУНДАМЕНТА 25
3 ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 27
3.1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ 27
3.2 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 27
3.3 ТРЕБОВАНИЕ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ 31
3.4 ПОТРЕБНОСТЬ В МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСАХ 31
3.5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА, ПОЖАРНАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 32
3.6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 36
4 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 39
4.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ 39
4.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ, МАТЕРИАЛАХ 43
4.3 ПОДБОР МАШИН И МЕХАНИЗМОВ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 43
4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ И МАШИНОЕМКОСТИ РАБОТ 44
4.5 РАЗРАБОТКА КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 45
4.6 РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ СКЛАДОВ 46
4.7 РАСЧЕТ И ПОДБОР ВРЕМЕННЫХ ЗДАНИЙ 46
4.8 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ВОДЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАМЕТРА ВРЕМЕННОГО ВОДОПРОВОДА 47
4.9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ МОЩНОСТИ СЕТЕЙ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 48
4.10 ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНОГО ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА 49
4.11 МЕРОПРИЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЕ ТРУДА 50
5 ЭКОНОМИКА СТРОИТЕЛЬСТВА 53
5.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ ОБЪЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА 53
5.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ 54
5.3 ТЭП 55
6 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ОБЪЕКТА 56
6.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА 56
6.2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ РИСКОВ 56
6.3 МЕТОДЫ И СРЕДСТВА СНИЖЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ РИСКОВ 57
6.4 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛАССОВ И ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ ПОЖАРА 57
6.5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТА 59
6.6 ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 60
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 62
ПРИЛОЖЕНИЕ А 67
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 76
ПРИЛОЖЕНИЕ В 83
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 93
-17/А-К, имеет размеры 96×48 м в осях, высоту 19 м. Здание склада двухэтажное, с высотой этажа 7,2 м; не имеет мостовых и подвесных кранов, транспортировка грузов осуществляется с помощью автопогрузчиков, а так же лифта грузоподъемностью 5 т и подъемника грузоподъемностью 2 т.
Экспликация помещений представлена на чертеже.
Для доступа МГН в здании запроектированы пандусы и лифты.
Эвакуация осуществляется через ворота и двери первого этажа.
-связевую конструктивную схему, жесткость в которой обеспечивается заделкой колонн в стаканы фундамента, замоноличиванием стыков плит перекрытий и системой связей. Каркас здания выполнен из железобетонных элементов, исключение составляют стропильные, подстропильные фермы и связи. На первом этаже рама представляет собой жесткий стык ригеля и колонны, на втором – колонны и стропильной фермы.
Все фундаменты монолитные стаканного типа. Глубина заложения – 2,550 м. Под всеми монолитными фундаментами выполнена подготовка из бетона класса В7,5 толщиной 100 мм. Фундаменты, расположенные в температурном шве, выполняются общими для всех колонн.
Колонны железобетонные прямоугольного сечения, выполненные по серии 1.420.1-19 в.1-5. Имеют консоли для укладки ригелей. Колонны в осях А, Д, К двухэтажные. Сетка колонн 6×6 м.
В торцах здания установлены стальные фахверковые стойки из горячекатаного двутавра №30К3. Установлены с шагом 6м, привязка колонн торцевого фахверка нулевая.
Перекрытие из железобетонных пустотных плит, выполненных по серии 1.041.1-5.12-3, уложенных на ригели по серии 1.420.1-19.2-1.
Стальные подстропильные фермы пролетом 12 м и стальные стропильные фермы пролетом 24 м выполнены по серии 1.460.2-10/88. Уклон верхнего пояса стропильных ферм составляет 1,5%.
Покрытие из профилированного листа, уложенного по металлическим прогонам. В здании предусмотрен выход на кровлю, выполненную из стекломагнезитовых плит, уложенных поверх двух слоев утеплителя из минеральной ваты. В качестве гидроизоляции используется стеклохолст, с уложенной поверх него кровельной мембраной.
Наружные стены здания выполнены из трехслойных сэндвич панелей толщиной 100 мм. Так же сэндвич панели используются в качестве ограждающих конструкций для некоторых помещений внутри здания, таких как венткамера, тепловой узел, насосная.
Внутренние стены толщиной 250 мм выполнены из керамического кирпича марки М100. Являются несущими элементами для конструкций шахты лифта и лестничных клеток.
Перегородки выполнены из кирпича марки М100.
Оконные блоки с алюминиевым переплетом и однокамерным стеклопакетом составляют ленточное остекление здания.
Вход в здание осуществляется через распашные ворота (для рабочих), а также через ворота секционного типа (для грузового автотранспорта). Внутри здания в проемах сетчатой перегородки предусмотрены раздвижные ворота.
Все двери в здании металлические распашные.
ТЭП по объемно-планировочному решению:
1.Площадь застройки га 0,47
2.Общая площадь га 0,94
3.Строительный объем м3 89243
В процессе выполнения выпускной квалификационной работы были рассмотрены вопросы проектирования здания логистического центра АО АВТОВАЗ.
Было определено расположение здания с разработкой СПОЗУ, разработаны архитектурно-планировочные и конструктивные решения центра.
Также рассмотрены вопросы расчета конструкций фундамента, разработана технология устройства монолитных фундаментов, выполнен проект организации работ по возведению надземной части здания.
Так же произведен расчет стоимости строительства, как на отдельный этап (надземная часть), так и на весь цикл. Проведено определение опасных производственных факторов, на основании которых разработаны мероприятия по обеспечению безопасности рабочих. Разработаны меры по противопожарной защите, а также по снижению негативного влияния на окружающую среду.
При разработке выпускной квалификационной работы использовались актуализированные нормативные документы.
Дата добавления: 24.11.2022
|
16631. Курсовой проект - ПОС на застройку жилого массива в г. Бикин | AutoCad
ВВЕДЕНИЕ 2
1. Календарный план строительства жилого комплекса 3
1.1 Характеристика района и условий строительства 5
1.2 Объемно-планировочные и конструктивные решения объектов строительства 6
1.3 Нормативная продолжительность строительства 8
1.4 Определение объемов строительно-монтажных работ. 9
1.5 Титульные списки строительства 12
1.6 Обоснование потребности в основных строительных машинах 14
1.6.1 Выбор ведущих машин для производства работ «нулевого цикла» 14
1.6.2 Выбор ведущих машин для монтажа надземной части здания 14
1.7 Обоснование принятой продолжительности строительства объекта и его отдельных этапов 15
1.8 Обоснование организационно-технологической схемы, определяющей последовательность возведения зданий, инженерных и транспортных коммуникаций 17
1.9 Формирование календарного плана строительства 19
1.10 Обоснование потребности строительства в кадрах 20
1.11 График потребности в строительных конструкциях, изделиях и материалах 25
1.12 Технико-экономические показатели для оценки экономической эффективности календарного плана строительства 26
2. Построение строительного генерального плана 28
2.1 Размещение монтажных кранов 28
2.1.1. Привязка грузоподъемных машин 29
2.1.2. Границы опасных зон, образующихся при работе кранов 30
2.1.3 Выявление условий работы и введение ограничений в работу кранов 32
2.2 Расчет и проектирование открытой складской площадки 32
2.3 Расчет и проектирование временных зданий и сооружений 34
2.4 Обоснование потребности строительства в ресурсах 36
2.5 Проектирование временных дорог в ПОС 39
2.6 Разработка мероприятий по охране труда 40
2.7 Технико-экономические показатели для оценки строительного генерального плана 42
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 43
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 44
ПРИЛОЖЕНИЕ 45
-планировочные характеристики зданий:
| | | |
| | | | -секция | | | | | | | -этажный жилой дом на 3 секции | | | | | | | | | | -этажный жилой дом на 3 секции | | | | | | | | | | -этажный жилой дом на 4 секции | | | | | | | | |
| | | | -этажный жилой дом на 3 секции | -этажный жилой дом на 3 секции | -этажный жилой дом на 4 секции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
- плиты перекрытия
- плиты покрытия
- лестничный марш
- стеновые панели, блоки |
|
|
| | | | | |
Дата добавления: 24.11.2022
|
16632. Курсовой проект - Разработка приспособления для механической обработки детали с механизированным приводом | Компас
Введение
1 Подготовка исходных данных
2 Разработка компоновки станочного приспособления
3 Расчёт требуемых сил закрепления
3.1 Расчёт силы закрепления на условие непроворачиваемости
3.2 Расчёт силы закрепления на условие неопрокидываемости
4 Выбор силового привода и расчёт его параметров
5 Расчёт приспособления на точность
5.1 Расчет приспособления на точность в направлении выдерживаемого операционного размера 38,5-0,3
5.2 Расчет приспособления на точность в направлении выдерживаемого операционного размера 120°
5.3 Расчет приспособления на точность в направлении выдерживаемого операционного размера 8,5-0,35
6 Разработка конструкции корпуса станочного приспособления
7 Описание работы приспособления
Заключение
Библиографический список
В курсовом проекте рассматривается вопрос разработки комплекта конструкторской документации на приспособление для зажима детали типа «Кольцо» на фрезерной операции.
Разработана схема базирования заготовки и принципиальная схема приспособления, рассчитаны силы зажима и место их приложения на основе расчета по усилиям резания. Выбран силовой привод и рассчитаны его параметры. Также выполнен расчет приспособления на точность. Описана технология сборки приспособления, его установки и настройки на станке.
-0,15 мм, высота – 14-0,07 мм и центральное отверстие диаметром 22H9 мм.
Согласно заданию, необходимо спроектировать станочное приспособление для выполнения фрезерной операции, на которой должны быть выдержаны три размера 5H14, 8,5-0,35 и 38,5-0,3.
Хорошие технологические свойства детали определяют возможность применение высокопроизводительных методов обработки (обработка резанием на специальном оборудовании). Размеры и поверхность детали имеют оптимальные степени точности и шероховатости. Деталь имеет небольшие размеры, изготавливается из стали 40Х.
Обработка ведется на консольно-фрезерном станке 6Т13. Обработка ведётся концевой фрезой из стали Р6М5 диаметром 5 мм ГОСТ 17026-71. Обработка выполняется при следующих режимах резания: скорость резания V=39 м/мин, осевая подача S = 0,2 мм/об, обороты n = 2500 об/мин, глубина фрезерования t = 8,5 мм<5]. Тип производства – среднесерийное, при годовой программе 1500 шт. и размере партии 100 шт.
1 Сила закрепления заготовки в приспособлении 3250 Н
2 Ход стержней 20 мм
3 Рабочее давление воздуха в пневмосети 0,5 МПа
4 Погрешность положения заготовки в приспособлении:
по размеру 38,5 не более 0,20 мм,
по размеру 8,5, не более 0,293 мм,
по размеру 120 не более 25'
В данной курсовой работе было разработано приспособление для закрепления детали «Кольцо» на фрезерной операции. Выбран силовой привод и рассчитаны его параметры. Выполнен расчет приспособления на точность. Приведено описание работы приспособления и разработан его чертеж. Изучены методы проектирования и разработки технологической оснастки в соответствии с данными технического задания. Был произведен анализ работы приспособления, схемы базирования и закрепления заготовки, расчет параметров зажимного устройства.
Дата добавления: 24.11.2022
|
16633. Курсовой проект - КД спортивного зала 66 х 24 м в г. Надым | AutoCad
1. Компоновка конструктивной схемы деревянного каркаса 3
2. РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИЙ ПОКРЫТИЯ 4
2.1. Теплотехнический расчет 4
2.2. Сбор нагрузок 5
2.2. Определение расчетных усилий и геометрических характеристик сечения. 6
2.3. Проверка прочности и жесткости принятой конструкции настила. 7
3. РАСЧЕТ НЕРАЗРЕЗНОГО ДОСЧАТОГО СПАРЕННОГО ПРОГОНА 8
3.1. Сбор нагрузок, статический расчет 8
3.3. Проверка прочности и жесткости прогона 11
4. РАСЧЕТ ГВОЗДЕВОГО СТЫКА 13
5. КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ТРЕХШАРНИРНОЙ КЛЕЕДЕРЕВЯННОЙ АРКИ КРУГОВОГО ОЧЕРТАНИЯ 14
5.1.Определение геометрических размеров 14
5.2. Сбор нагрузок на арку 15
5.3. Статический расчет 16
5.3. Подбор сечения арки 20
5.4 Проверка прочности нормальных напряжений при сжатии с изгибом 22
6. РАСЧЕТ УЗЛОВ АРКИ 24
6.1. Опорный узел 24
6.2 Определение числа болтов крепления конца полуарки к фасонкам 25
6.3 Определение толщины опорного листа 25
6.4 Коньковый узел 26
6.5 Проверка торца полуарки на смятие продольной силой 26
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 28
Пролет несущей конструкции – L= 24 м;
Высота несущей конструкции – Н = 11 м;
Шаг несущих конструкций – В = 6 м;
Длина здания – В ×11=66 м;
Город строительства – Надым;
Тепловой режим – Тёплый;
Назначение – спортивный зал.
Дата добавления: 24.11.2022
|
16634. Дипломный проект (колледж) - Технологический процесс механической обработки детали «Корпус подшипника» в среднесерийном производстве на предприятии Акционерное общество «Уралгидромаш» | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Характеристика типа производства
1.2 Описание конструкции и назначение детали
1.3 Анализ конструкции детали на технологичность
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Выбор заготовки с расчетом общих припусков, обоснование выбора
2.2 Определение межоперационных припусков статистическим методом по таблицам
2.3 Разработка технологического процесса обработки детали
2.4 Характеристика технологического оборудования
2.5 Расчет режимов резания и норм времени
2.6 Разработка конструкции и расчет станочного приспособления
2.7 Разработка конструкции специального измерительного инструмента
2.8 Разработка конструкции специального режущего инструмента
2.9 Разработка фрагмента управляющей программы
3 ОРГАНИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА
3.1 Расчет количества оборудования и график его загрузки
3.2 Расчет стоимости основных фондов
3.3 Расчет амортизации основных фондов
3.4 Расчет затрат на обслуживание и ремонт оборудования
3.5 Расчет стоимости основных и вспомогательных материалов на
изготовление детали.
3.6 Расчет численности основных рабочих
3.7 Расчет заработной платы основных рабочих.
3.8 Расчет затрат на электроэнергию для технологических целей.
3.9 Расчет технологической себестоимости детали
3.10Расчет экономической эффективности разработанного технологического процесса
4 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
4.1 Обеспечение безопасности на участке при работе на металлорежущем оборудовании.
4.2 Противопожарные мероприятия на участке.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
-7Н под углом 30˚ к оси симметрии. На нижнем основании 6 резьбовых отверстий М10-7Н. На боковой поверхности расположены 4 сквозных ступенчатых отверстия Ø30мм и Ø12 мм под углом 34˚ к горизонтальной оси симметрии. На боковой поверхности находится сквозное резьбовое отверстие G1/2-В для подвода воды к подшипнику. Для соединения частей детали под штифт имеется ступенчатое отверстие Ø14мм и Ø10Н7.
Деталь «Корпус подшипника» выполнена из материала СЧ20 ГОСТ 1412-85.
Для операции 045 Токарная с ЧПУ спроектирован измерительный инструмент – калибр-пробка для отверстия Ø110Н7.
Для операции 045 токарная с ЧПУ спроектирован специальный режущий инструмент сверло-зенковка ⌀19/⌀30.
Дипломный проект на тему «Разработка технологического процесса механической обработки детали «Корпус подшипника» в среднесерийном производстве на предприятии АО Уралгидромаш».
Дипломный проект состоит из 4 разделов. В «Общей части» дано описание конструкции и служебное назначение детали «Корпус подшипника», предназначенной для фиксации подшипника скольжения с габаритными размерами детали L=210мм наибольший Ø 225мм; масса составляет 17,5кг.
Выполнили анализ детали на технологичность качественным и количественным методом, где анализ показал, что деталь «Корпус подшипника» технологична.
В «Технологическом разделе» разработали маршрутный технологический процесс механической обработки детали «Корпус подшипника», где для каждой операции изложена последовательность обработки с указанием установов и переходов. Выполнили выбор оборудования, оснастки, инструмента для производительной экономически целесообразной механической обработки детали, рассчитаны режимы обработки и нормы времени.
Также выполнен расчет специального приспособления, измерительного и режущего инструмента.
Дано описание и техническая характеристика выбранного оборудования для механической обработки детали «Корпус подшипника» и измерительного инструмента.
Нами заполнены согласно ЕСТД и ЕСКД маршрутные карты, операционные карты, карты эскиза и карты контроля.
Выполнил чертежи детали «Корпус подшипника» и заготовки на формате А1; карты наладки с указанием размеров и траектории движения инструмента, чертежи режущего и измерительного инструмента, также спроектирован чертеж специального приспособления, рассчитаны режимы резания для каждой операции.
В данном дипломном проекте проиведены экономические расчеты технологической себестоимости изготовления детали «Корпус подшипника» и экономической эффективности обработки данной детали .
Раскрыты вопросы по технике безопасности и противопожарным мероприятиям.
При работе над данным дипломным проектом были использованы знания и умения, полученные на дисциплинах, а также практический опыт, полученный на производственной практике.
Дата добавления: 24.11.2022
|
16635. Курсовой проект - Деревянный мост под железную дорогу | AutoCad
Введение 2
1. РАЗРАБОТКА И СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ 3
1.1 Разработка первого варианта 3
1.2 Разработка второго варианта 9
1.3 Разработка третьего варианта 13
1.4 Технико-экономическое сравнение вариантов 18
2. РАСЧЕТ ДЕРЕВЯННОГО МОСТА 20
2.1 Расчет проезжей части 20
2.2 Расчет прогонов 20
2.3 Расчет опирания прогонов 22
2.4 Расчет опор 23
2.5 Проверка устойчивости опоры поперек моста 27
Вывод 30
Список литературы 31
•место (район) строительства – Псковская область;
•отверстие моста - 33,0 м;
•отметка бровки насыпи (БН) - 15,50;
•отметка уровня меженной воды (УМВ) - 10,40;
•отметка уровня высокой воды (УВВ) - 11,60;
•временная расчетная нагрузка – С8;
•срок службы моста - 12 лет;
•лесоматериал - сосна;
•число путей железной дороги - один.
Дата добавления: 24.11.2022
|
© Rundex 1.2 |
